日产奇骏值得入手吗_CSS学习

资料来源：网络整理时间：2023/3/4 1:34:25 共计：3567 浏览

日产奇骏值得入手吗？

谢邀，值得入手！！各方面性能都不错。有幸参加日产奇骏的试驾，下面结合我的试驾体验来给大家谈一谈。

其实新一代奇骏给我更多的感觉，是回归初心。一代二代奇骏都是比较硬派的SUV气质，三代则是弱化了这种感觉。而最新一代奇骏再次回归阳刚路线，在满足舒适性和实用性的前提下，进一步提升了四驱系统的实力，我想这样的改变，也更加符合消费者个性化和多样化的购车需求。而这次短暂的体验，也让我感受到全新一代奇骏实力的提升，也让我更加期待未来的量产车试驾体验。

动力系统有新玩意

全新一代日产奇骏在动力方面使用了1.5T可变压缩比涡轮增压发动机（官方名为VC-TURBO超变擎300），变速器则是使用了全新的CVT无级变速器。而以往的2.0L和2.5L自然吸气发动机就不再提供了，这也意味着日系三剑客SUV，只剩下RAV4没有加入涡轮增压大军。

值得一提的是，这个1.5T可变压缩比发动机目前是进口的，但国内郑州的生产线正在建设，日后会加入国产。这套1.5T动力系统是率先在中国投放的，北美市场未来也会投放使用。

可变压缩比技术

日产将可变压缩比发动机命名为VC-Turbo，全称为：Variable compression Turbo。日产是第一个将可变压缩比技术推出量产的，在此前有不少车企都研究过这个技术，但最终因为成本和耐用度问题没有量产。

压缩比其实就是活塞位于下止点时气缸的总容积除以活塞位于上止点时燃烧室的容积，通俗点可以理解为混合气的压缩程度。传统的发动机由于机械结构几何运动时固定的，所以机械压缩比的数值都是固定的。也正是这个原因，所以很多发动机在所压缩比选择时，只能根据发动机的定位来选择一个固定的数值。一般而言偏高的压缩比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的压缩比可以提升动力表现。

而日产通过使用多连杆系统和带有独特谐波减速齿轮的驱动电机来改变发动机压缩比。当驱动电机旋转时，驱动器连杆带动偏心控制轴旋转，改变控制连杆位置变化，从而带动L型连杆的高低变化，L型连杆的位置发生变化将最终导致活塞的上止点位置的变化，实现发动机压缩比变化。

全新一代奇骏这款1.5T可变压缩比发动机，发动机在部分负荷的情况下，发动机调节至高压缩比，以提供更高的燃油经济性；而在需要动力、需要更大的功率和扭矩的工况下，发动机会调节至较低的压缩比，避免发生爆震。在使用过程中，VC-Turbo发动机压缩比可提供8：1（高性能）和14：1（高效率）之间任何数值的压缩比值。

可变压缩比技术带来的好处，自然是提升了发动机的效率，使得发动机在兼顾油耗的情况下还能拥有优异的油耗表现。从动力上来看，全新一代奇骏1.5T发动机的峰值功率要比同级车型表现都要更好（对比RAV4 2.0L、CR-V 1.5T、途观1.4T。而在油耗上，新一代奇骏官方公布的综合油耗值为5.8L/100km，这个综合油耗数值也是处于同级车型中头部水平。

外观内饰抢先体验

虽然说这次试驾的是经过包装的试装车，但它的基本外观和内饰还是可以看清楚的，所以下面我们就抢先去看看新一代奇骏的外观内饰。如果想要看新奇骏真容的朋友，就只能耐心等到4月19日的上海车展。

更具力量感的外观

新一代奇骏车身尺寸车型长（mm）宽(mm)高（mm）轴距（mm）新一代奇骏4681184017302706现款奇骏4675182017222706本田CR-V4621185516762661丰田RAV4荣放4600185516802690

新一代的奇骏车身尺寸相比老款都略有提升，不过轴距和现款保持一致。虽然轴距没加长，但依旧要比日系同门对手CR-V和RAV4荣放的轴距长一些。其实这也是日产的老特点了，日产喜欢同高一级的轴距来造低一级的车型，这样显而易见的好处就是空间和车身尺寸都有优势，让消费者觉得性价比会更高。

科技感更强的内饰

内饰方面，中控台显示屏区域由于是伪装车的原因，部分地方被贴条保护，不过整个内饰的轮廓和设计都是能看出来的。

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