汽车过ETC要减速到每小时20公里以下_java

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汽车过ETC要减速到每小时20公里以下_java

资料来源：网络整理时间：2023/3/9 3:23:54 共计：3582 浏览

汽车过ETC要减速到每小时20公里以下？

ETC车道限速原因有两点-设备与道路

问题：

为何ETC车道限速≤20km/h，适当提速是否能提高通勤效率？

似乎汽车用户对于高速公路限速有很多不解，其中不停车计费系统的初衷是为了提高效率，但限速20km好像又降低了效率，这是不是有些矛盾呢？

对于限速的原因有很多误解，比如对于ETC设备采集能力的质疑，因为门架式的ETC最高可以侦测到180km/h时速的车辆；然而这两套系统的概念并不相同，且限速的核心因素是对衔接道路时速的考量，限速并没有问题。

驶入&驶出

细心的司机应该会发现这样的现象，在驶入高速公路收费站的前方，道路标准大多只有两种类型。

近距离设置十字路口＋信号灯匝道引导驶入收费站＋弯道

普通城市道路的限速平均标准为≤60km/h，城市快速路也不过每小时八十公里，那么十字路口的限速是多少呢？

也许大部分司机对于该标准已经忘得一干二净了，参考《道路交通安全法实施条例》45-1：在没有中心线的道路，城市道路每小时限速30km，普通公路限速40km；而非机动车的限速要求为15km/h，那么想要保证两道车流的安全交汇，汽车的时速当然是不可以过高的。至于进入入口时的车速要求更低，原因是需要兼顾人工车道与ETC车道的车流，说白了就是防止“交汇”而碰撞，或者理解为留出分流的空间和时间。

【匝道】又称为引道，是互通式立体交汇道路必不可少的组成部分；功能是将不同方向将要驶入同一车道的车辆汇聚到一起，也是连接入口和行车道的桥梁。

这种车道也成为“蜗牛弯”，因为限速要求≤40km/h；限速标准低的原因是匝道均为弯道，且转弯半径往往是比较大的。汽车在转弯时会出现离心力，一般称之为横向作用力；在汽车质量不变的前提下，转弯时速越快则横向力越大（计算公式为F＝MV/r），车辆出现侧滑或侧翻的概率就会更高，所以匝道必须有很低的限速。

注意事项：在驶入匝道之前往往都会有限速监拍设备，这一门架的设计看似有些不合理，但实际很有意义；因为没有驾驶员是“自觉”的，如果没有测试点设置的话，很多拿到驾照就把交规还给课本的司机，对于匝道的限速可能是完全没有概念的。那么在通过ETC后进行加速，进入匝道后就很有可能超速而导致车辆失控，但是这与ETC车道限速有什么关系呢？

其实这是类似于「双段式」的车速节奏控制，是给驾驶员“提个醒”（高速也是有速度控制的）。

ETC限速-防止进入匝道时超速匝道限速-降低交通事故率

很多“腹黑论者”总善于把所有按照规定对车辆或人员进行管理的设备，理解为“管制”甚至“压制”；给出此类评论的ID或为没有汽车驾驶经验的所谓汽车爱好者，实际上都是些比较失意而又善于起哄架秧子的人，剩下的多为善于违章驾驶的害群之马。

设想如果ETC车道不限速，会有多少车辆在匝道测试点超速呢？在雨雪天气路面湿滑的时候，又会有多少新手新车与匝道护栏来个“亲密接触”，甚至是从匝道立交上滚落，这些问题即使实际本身不考虑，交通管理机构也是要考量的。因为出现此类严重的交通事故，产生的影响往往都会比较恶劣。

设备功能

【ETC】是不停车计费系统的概念，车上装备的设备实际为OBU，路测单元叫做RSU；两套设备通过微波交互信息，是RSU采集到车辆的数据并经过对照分析后，才能决定车辆是否可以放行。

那么问题又来了：假设在ETC车道行驶准备过线，此时前车因套牌、脱审、脱险等等问题而被分析确定为不能通行的车辆，此时前车必然会急刹车停靠；而车流的速度如果很高，各台车辆之间就必须有足够大的安全车距，这是不是会影响通行效率？而不留出安全车距则会出现碰撞，毕竟不同车型与车龄的车辆的制动性能差距很大，其中再有大型客车或重型货车的话，结果就不好预测了。

核心问题总结：

综上所述，ETC车道的入口不仅仅是要发现车牌后计费，对于问题车辆的甄别也是重要任务之一；由于存在问题车出现的概率，但是进入车道之前的道路又是普通的城市道路，要求拉开很大的车距是不现实的，否则一个信号灯过不了几台车，结果必然会造成拥堵。

那么就只有缩短车辆的安全车距，车距的缩短必须建立在低车速的前提下；最后在综合匝道的安全车速标准，以两段式的方式减速似乎就成为了最佳的方式了。至于驶出高速的限速也是同理，在驶出路段的匝道之前有减速车道，进入车道时应当控制在40km/h，驶出ETC时也不能排除存在问题车，所以限速当然也很有必要性。

设备本身性能：

OBU&RSU设备的微波信号交互过程中，要做到通信、信息核对、问题车验证等等，需要的时间是不是很长呢？其实按照规定是要控制在【≤0.21秒】之内的，RSU的微波发射辐射面的空间（侦测·交易区域）是有限的，如果车速过高则会出现没有完成识别之前，车辆就驶出侦测区域而无法抬杆。不过理论上总还是可以超过20km时速的，只是这种限速标准更合理而已。

至于某些所谓的能侦测接近200时速的门架式ETC，其侦测标记模式实际完全不同；因为门架设备只是单纯的定点采集与计费，并不再对车辆的牌照与其他信息进行核对，这种“单线程”的采集程序当然会更快，只是与出入口的设备完全不是一个概念而已。

这就是ETC车道为何会限速的原因，有理有据有节！——不能否认存在极少数不合理的交规，但绝大多数都是合理的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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