是对波音的不信任还是扶持本国航空工业_服务器

资料来源：网络整理时间：2023/3/9 5:14:07 共计：3556 浏览

是对波音的不信任还是扶持本国航空工业？

无论是曾经的红色帝国苏联，还是如今的俄罗斯，在民用航空制造业领域依然拥有着比较强的研发实力和生产实力。如果抛开资金的因素，俄罗斯最有可能成为波音和空客的竞争对手，但是现实是残酷的。

截至目前，俄罗斯在解体之后依然推出了多款新型喷气式客机供应国内民航运输市场和国际民航运输市场。具体机型主要有下面几种：

1、图204型双发喷气式中型客机。

这是由图波列夫设计局在上个世纪九十年代推出的新型喷气式客机，原本是用来替换图154客机的，也是首次采用了西方公司——英国罗罗公司的发动机（其实就是波音757的定制发动机），商载能力175座，航程4000km。从这一性能上来看，这款机型大体上相当于波音737-400型（第二代波音737中的加长型）。

2、伊尔-86

这是伊留申设计局在上个世纪八十年代推向市场的一款四发宽体客机，商载能力在230-350座之间，航程4600km，性能上和波音707算是同级产品，这款客机产品一直生产到1994年，不仅俄罗斯国内航空公司使用，国外一些航空公司也购买了不少。

3、伊尔-96

这是伊留申设计局九十年代初期在伊尔86基础上推出的一款四发远程宽体客机，商载能力达到230-300人，航程达到13000km，性能方面接近空客A340的标准，也是俄罗斯的总统专机型号，可见其品质还是不错的。

在进入新世纪之后，俄罗斯对其国内的航空工业公司进行大面积重组，原先的图波列夫、伊留申、雅克列夫、米高扬、苏霍伊等等都合并成为一个俄罗斯联合航空制造公司UAC，所有的民用飞机和军用飞机的研发全部由这家公司负责操刀。在此之后，UAC先后推出了两款型号的喷气式客机产品——SSJ-100和MC-21。

SSJ-100是原先苏霍伊公司研发的一款喷气式支线客机，商载能力75座，航程4500km，和巴西航空的ERJ170比较接近，也和我国的ARJ-21类似。

MC-21则是UAC研发的一款中近程干线客机产品，商载能力150-160座，航程4700km，竞争定位相当于空客A320和波音737，当然还有C919。目前这款飞机处于试飞后期，即将进入到量产。

从这样的产业发展来看，俄罗斯未来必然会扶持自己的民用航空工业，力推MC21这一机型在国内航空市场，以及国际航空市场的推广和使用。并且在宽体客机领域，UAC正在和我国合作，共同研发C929这一款机型，就是为了将来能够同波音777/787和空客A350等型号竞争。

对于航空公司而言，有竞争其实是好事，至少客机采购价格就会下降很多。

对这个问题就回答到这里了，都是一家之言，仅供参考。

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