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特斯拉会倒在这次刹车门之后吗_服务器

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特斯拉会倒在这次刹车门之后吗？

回答这个问题，我总结了三句话：

第一句：特斯拉会不会倒在这次“刹车门”之后，不知道，但是FSD（Full Self-Driving）不会，因为它是未来发展趋势。

特斯拉最引以为豪，最吸引眼球的是什么？不是它的超级工厂，也不是它的百公里加速，也不是它的一体式车身，是它宣传的自动驾驶，FSD（Full Self-Driving），完全自动驾驶。

2022年11月24日，特斯拉正式向北美购买了 FSD 的用户，推送 FSD Beta 功能。

从生产自己的第一辆车，到推送FSD Beta，特斯拉用了14年（2008年，发布第一款汽车产品——两门运动型跑车Roadster）。

咱再把时间轴拖回1885年，清光绪十一年，这一年，李鸿章很忙，忙着签条约。

1885年9月5日，两位德国人朱卡尔·木茨和戈特利布·戴姆乐造出了世界上第一辆汽车。1886年1月29日，朱卡尔·木茨和戈特利布·戴姆乐获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生，而这一天也被称为汽车诞生日。

从1885年，到2008年，汽车诞生了123年之后，有人开始尝试把“完全自动驾驶”落地了，但并不是戴姆勒、不是大众、不是凯迪拉克、不是福特……，是特斯拉。一个车企，“14岁”就想让“完全自动驾驶”落地，这让“123岁”戴姆勒怎么想？“84”岁的大众怎么想？

特斯拉在2022年6月30日交付了2,899,877辆汽车，289万辆。

第二句：危险，是刻在汽车的DNA里的特性，与马、驴、骡子、骆驼一样，所以“道路千万条，安全第一条！”，无视安全者，必然要为安全买单，无论它是特斯拉还是司机。

从第一辆汽车诞生，到1959年，沃尔沃开始将三点式安全带作为所有车辆的标准配置，过去了74年，也就是说，驾驶人不系安全带开汽车，开了74年，有多少“冤大头”因此丢了性命。有人统计过，从汽车诞生到现在，因车祸死亡人数，全球超过3000万，比世界大战都多。

危险，是刻在汽车的DNA里的特性，“道路千万条，安全第一条！”，在没有自动驾驶之前，我们把驾驶的责任完全归咎于司机，在没有特斯拉之前，没人会把交通事故的责任推给汽车，因为没车企会把自动驾驶作为自己汽车的宣传标语。我们习惯性认为，汽车失控就是司机的误操作，现在有了特斯拉，人们有了个新思路，会不会是汽车失控了？

避免冤枉任何一方，2022年1月1日起，国家要求，国内新生产的乘用车将被要求配备汽车事件数据记录系统（Event Data Recorder，以下简称为EDR）。虽然它的抗冲击强度和信息记录完成度相比飞机上的黑匣子差了好几个等级，但依然可以记录车辆在碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中的运行参数和安全状态信息。

好消息是，这次的潮州“刹车门”事件，这辆特斯拉刚好安装了EDR，这样看来，似乎问题一下就能水落石出了，但是，这里有但是，但是司机一家不认可交警指派的第三方检测机构来检测EDR的数据，非要特斯拉提供后台数据。

这就很有意思了，EDR是本地数据，国家要求安装的，司机反而不认可；特斯拉自己的后台数据，存在特斯拉服务器上的数据，反而更能吸引司机。看来司机非常信任特斯拉是不会修改自己的后台数据的，这份信任真是特斯拉的“真粉”！

更有意思的是，自从交警指定第三发机构检测EDR数据后，这件事就立刻从互联网上消失了，“风平浪静”也没个结果，犹如明星的绯闻信息，似乎这则新闻本身就只是为了博人眼球，结果其实不是“操盘者”看重的。

但是，2死1伤是事实，是血淋淋的事实！这个不应该被忽视，不应该被忘记！

所以，结果依然很重要！

第三句，特斯拉在“刹车门”之后，会在中国倒下（滚出中国），还是在世界层面倒下（倒闭）？

可能是前者，毕竟特斯拉滚出中国，似乎对其他车企和消费者而言，都是“有利的”，也是它自己“自作孽，不可活”，而且特斯拉所推崇的“FSD”很难适应中国这种复杂的交通情况，城市还好，尤其是在国道和村镇，“适者生存”，这是在中国的生存之道！

FSD虽然是趋势，但是也要在适合的土壤上才能生根发芽，犹如大家常常会思考的一个问题，中国最早发明的火药，为啥还会被英国的大炮轰开了国门！

最后，于其思考“特斯拉”会不会倒闭，不如多思考思考国产FSD何时能落地！

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