飞机一般有两个发动机_CSS学习

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资料来源：网络整理时间：2023/3/4 5:08:58 共计：3640 浏览

飞机一般有两个发动机？

飞机不仅少了一个发动机可以飞，就算是少了一个翅膀也可以飞。这并不是我信口胡诌的，而是有实际的例子。

在1983年，以色列空军的F-15战斗机在进行模拟空战近距离格斗训练时，突然与其中的一架A-4攻击机发生碰撞。碰撞之后，A-4攻击机直接坠毁，而F-15战斗机的右侧机翼被撞掉，仅剩下0.6米连接着机身。

出乎意料的是，在失去了一侧的机翼之后，这架F-15战斗机并没有坠毁。最终的结果而是，飞行员竟然驾驶着F-15战斗机，安全的着陆了。

由此可见，即便是战斗机失去了一侧的机翼，也是可以进行短距离飞行的。

这次事故，除了体现出以色列飞行员的艺高人胆大之外，还可以展示出F-15战斗机的优秀操控能力。当然了，这只是针对战斗机而言的。如果对于客机来说，那就行不通了，失去了机翼，客机根本就无力回天。

要知道飞机机翼主要是起着产生升力，托举飞机升空的作用。另外，也可以在机翼内设置油箱和起落架存放出，在飞行时可以收起起落架。

不过，相对于机翼起着托举飞机起飞的作用而言，航空发动机则是起着推动飞机向前飞行的作用。

也就是说，对于飞机来说，机翼和航空发动机都是必不可少的一部分，缺少哪一个都无法飞行。

既然，战斗机少了一个机翼，仍然可以飞行。那么少了一个航空发动机之后，飞机是否还可以继续飞行呢？

尽管航空发动机，被誉为“工业桂冠上的明珠”，但事实上，航空发动机存在一定的故障率。毕竟航空发动机也是由机械构成的，所以说，航空发动机就不可能100%的不出故障。

而飞机又是在空中飞行的，距离地面的高度少说也在5000米以上。一旦航空发动机出现故障导致熄火，机毁人亡的惨剧就有很大的可能性会发生。

为了避免类似的情况发生，除了要求客机的可靠性极高之外。

还对其航线有着特别的规定，早些时候，在规划航线时，要求航线上的任何一点，距离备用机场的航程，必须是飞机在以单发发动机飞行60分钟的距离之内。

而如今，随着科技的进步，航空发动机的可靠性得到了较大的提升。这时，对航线的规划要求，就有了适当的放松。只要航线上的任何一点，距离备用机场的航程。为飞机在以单发动机飞行120分钟的距离以内即可。如今，这个时间段就放宽到了180分钟。以上，全靠航空发动机可靠性的提升换来的我。

也就是说，如今的客机在采用以上两种方法之后，基本上就可以避免因一台航空发动机空中停车，导致机毁人亡的事故发生。

而双发战斗机之所以可以在一台发动机失效的前提下，还可以继续飞行。是因为采用双发设计的战斗机，两台发动机的间距一般比较小。

因此，在单台发动机停车的状况下，也只会导致总体推力的降低。只不过，对飞机的操控性能，是没有丝毫影响的。这时战斗机就可以通过，控制各种做动面的偏转，来达到两侧力矩的平衡的目的。这也就双发战斗机出现单台发动机停车时，还可以继续飞行的原因。

当然了，这是双发动机距离比较近的情况下，也就是窄间距发动机布局。之类的战斗机有F-22，F-15，F-18，歼-20，阵风，台风等等。那自然还两台有发动机间距的比较远得战斗机，也就是宽间距发动机布局，如苏-27，苏-30，苏-35，歼-16，歼-15，歼-11等等。

对于采用窄间距发动机布局的战斗机而言，即便是在单台发动机失效的前提下，推力的中心还是在尾部机身中轴线附近，并未偏移多少。不至于发生战斗机的一侧机身有推力，另一侧机身没推力这种情况。这样对于战斗机的控制而言，也是很友好的。

而宽间距布局的发动机，就会出现机身一侧有推力，另一侧没有推力的情况。

毕竟两台航空发动机的距离比较远，当一侧的发动机失效后，就会出现作用在战斗机机身上的推力不平衡这种情况。

一般来说，对于这种情况的处理办法就是：哪边的航空发动机失效，就向那边转弯，依靠副翼和垂直尾翼的偏转来平衡机体。

如此以来，依靠战斗机优秀的操控性，还是可以令战斗机继续飞行一段时间的。

而对于民航客机而言，其两台发动机之间的距离就更远了，也就是比较典型的宽间距发动机布局。且客机的两台涡扇发动机，还是吊装在两侧机翼的下部。当其中一台涡扇发动机工作失效时，也就会产生较大的偏航力矩。

这时的处理办法就是切断失效发动机的油路供给，关闭失效的发动机，然后适当加大另一台涡扇发动机的推力。还要采用加大垂直尾翼的偏转力矩，减小失效一侧机翼阻力，升起有效一侧机翼的副翼等多种措施。在以上诸多措施的共同作用下，来维持客机机体的平衡，以及保持航线的稳定。

综上所述，当单台发动机失效后，客机也是可以持续飞行一段时间的。毕竟依靠其翼展较大的机翼，仍然可以提供可观的升力。

由此可见，无论是战斗机，还是客机，在一台发动机失效后，仍然可以继续飞行一段时间的。只不过，客机可以飞行的时间，要比战斗机高多了。

而且，对民航客机的可靠性要求，也要比战斗机高的多。毕竟战斗机有降落伞，即便是调整不过来，那么也可以跳伞逃生。而民航客机上面可没有降落伞，一旦发生不可逆转的故障，那么最大的可能，就是会导致机毁人亡惨剧的发生。

只不过，对于飞行员来说，单发发动机失效是一件小事，在训练是会提前训练到的。

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