新能源车如果设计成通用模块电池_CSS学习

资料来源：网络整理时间：2023/3/4 5:28:08 共计：3614 浏览

新能源车如果设计成通用模块电池？

国家相关部门和行业协会有识之士正大力推动换电标准化，近期有望出台电池尺寸和接口的标准，标准电池包和换电站不论谁提供和建设都可以大家共享，摊薄运营成本，发展前景极好!

在此我提议以下：

1.加大力度推动换电统一标准的早日制定实施，并更大力度扶持和鼓励储能和换电基础设施的建设。

2.将动力电池标准向储能领域推广，让电动汽车充分利用难以入上网的绿色能源。采用标准化电池的储能站只要加装换电设备就可一站两用，利用全国各地包括边远地区的储能站做共享储能换电站，极大地方便换电，同时将风能、太阳能等可再生能源充分利用来驱动电动车，省去不必要的交直流转换、入网、输电和反复充放电。

3.倡导创新的换电模式-统一换电标准并共享增程电池，即可完全解决纯电动车续航和补电问题，加速纯电动车的普及!

北汽/奥动在换电出租车上的运营实践已证明换电在运营车上是可以取得较好的经济效益的。但蔚来和北汽的全车换电及完全车电分离模式对于个人用户来说都是不经济也是不适应市场的，因为电池利用效率太低，营运车一年行驶里程高达10余万公里，而普通家庭用车一年平均只有1.2万公里，90%以上时间处于闲置，效率相差10倍。

对个人用户，最经济的方案是充换电结合，车电部分分离，这样购车成本和用车成本达到最佳均衡。

原车出厂只标配一块200公里的电池供通勤，而将换电做为长途驾驶时的补充，即共享增程电池包，则所有的问题迎刃而解。

关于共享增程电池的详细阐述请见我发表在中国能源报和中国汽车报上发表的以下文章，欢迎大家评论

《电动汽车补能不妨试试“部分换电”》

http://paper.people.com.cn/zgnyb/html/2020-07/13/content_1997504.htm

《新能源汽车不妨充换电合理结合》

https://www.d1ev.com/news/pinglun/96513

《统一换电标准并非不可为》-汽车电池与手机电池的比较

http://ys.cnautonews.com/bk/bkQT/initBKQTRead?issueDate=2020-11-09&pageId=SYNEUBSD_newspaper_67ad1a74a5a84cc4974e809a2e95e558&contentId=

还有发表在新浪汽车网的

《换电模式成本高的难题要如何破解？》 -标准化换电站兼储能电站与C2G的比较

https://auto.sina.cn/news/hy/2020-12-03/detail-iiznctke4576641.d.html

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