会抢占DHT和DM？
目前国际燃油价格在疯狂的增长，92号汽油已经突破8元“大关”。对于燃油车来说，燃油价格上涨，用车成本也随之增加。那怎么办呢？没错，我知道你想说电动车，不过电动车充电时间长是一个很致命的问题。那么既不用担心纯电动车的里程焦虑，又不用担心纯燃油车的油耗用车成本问题这个问题长安UNI-K iDD可以完美的解决。而且它还会颠覆你对传统插混的认知。
长安UNI-K新车共有两款车型为卓越型和尊贵型，售价区间为17.69万-19.29万元。纯电续航130km，馈电油耗仅为5L，综合续航可达1100km。
外观方面：
新车的外观设计与燃油版的车型大致相同，前脸依旧是UNI家族设计语言，灵感来源于鲨鱼鼻姿态。采用了无边框式进气格栅，配合六边形点阵装饰板布满进气格栅并且向外扩散，十分的犀利个性，让前脸具有很高的辨识度。LED光源的大灯造型修长还富有科技感，下方“Y”型日间行车灯带来较强的运动感。
车身侧面造型流畅动感，稍微下压的车尾带来较强的运动感，轮眉上也有眉线勾勒的设计，带来强烈的时尚感。新车搭配21寸多辐条轮毂、橙色的制动卡钳以及车门下方的空气动力学设计，使得富有较强的运动感。 车型高度分车款，长宽高尺寸分别为：4865/1948/1690(1700)mm 轴距2890mm，得益于较长的轴距，后排乘坐空间还是较为宽敞的，另外后排地台也是平整的设计，乘坐舒适度表现较为突出。
车尾部分也与燃油版基本一致，上部超长的扰流板中间突出刹车灯，就像F1方程式下方的警示灯一样，辨识度很高，依然是配备了贯穿式尾灯，整体风格与前大灯进行呼应。燃油版的双边四出排气换装成双边双出的设计，毕竟是插混车型，不需要太过张扬的排气布局，整个尾部运动感不低于燃油版。
空间方面：
座椅布局采用5座的设计，第二排可支持4/6放倒。后备箱十分平整，容积达到518L，后排座椅放倒后可扩充至1412升。
内饰方面：
中控台整体采用了不规则前后布局设计，液晶仪表盘的三联屏和车机屏幕相互交错多处层次感，液晶仪表可显示插混车型所需要显示的驾驶模式、电量信息、续航里程等等。上下平底的多功能三幅方向盘，电子换挡杆也显得相对运动。整车的内饰采用了软塑加真皮缝线的包裹，豪华感十足。座椅采用了真皮+翻毛皮的设计，有较高的乘坐舒适感。
配置方面：
10.25+9.2+3.5英寸的液晶屏和车机屏幕12.3英寸尺寸方面很大。车内PM2.5过滤装置、负离子发生装置、胎压显示、主动刹车、驻车雷达、360°全景影像、ACC自适应巡航、驾驶模式选择、自动驻车、全景天窗、无钥匙启动、远程启动、内置行车记录仪、车联网、OTA升级、SONY音响等等，都是标配，可见UNI-K IDD的配置基础还是较为丰富的。
动力方面：
采用蓝鲸IDD混动系统采用前置发动机以及前置电机，使用一台1.5T（代号为JL473ZQ6）发动机与驱动电机集成的动力总成，发动机最大马力为166匹，最大扭矩为255N·m，电机最大马力为116匹，最大扭矩为330N·m，纯电里程可达到130公里。百公里加速成绩为8.1秒。传动系统搭载了蓝鲸6挡湿式三离合电驱变速箱。UNI-K只需要加92号汽油就可以，NEDC综合油耗达到0.8L/100km，馈电状态下5L/100km，综合续航里程可达到1100公里。并且全系配备了6.6kW交流快充和直流快充，支持220V家用充电，同时还可以充当“充电宝”配备了3.3kW对外放电，可以满足在外反向充电、烹饪等需求。
电池方面可适应零下35℃—55℃的环境温度，对全温域范围内的系统稳定性考验更加严格。特别是在热管理系统方面采用优质的电池组管理，进行了大量的优化。可以无畏寒冷炎热，安心畅游。
总结：UNI-K iDD的综合续航能力属实比较亮眼，而且低油耗高动力让燃油车主们情不自禁的表扬。外观设计超前，内饰设计豪华，体现出“1+1＞2”的整体感觉。因此，在我看来，UNI-K iDD后续还是有机会“压制”唐DM-i，与竞争对手拉开价格优势是比较聪明的设定，虽然旗舰车型上没有配备四驱系统，但空间上面对玛奇朵DHT-PHEV、宋PLUS DM-i等车型属于“降维打击”。然而，比亚迪的唐DM-i/DM与魏派的摩卡DHT PHEV，售价均在19万以上，后者更是30万级定位。相信长安UNI-K iDD的上市会对DHT和DM-i的市场份额造成影响，但实际在市场上的表现还需要近一步观察
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