速腾英朗和帝豪GL_CSS学习

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资料来源：网络整理时间：2023/3/4 7:12:47 共计：3574 浏览

速腾英朗和帝豪GL？

自主品牌虽然在近年得到了长足的发展，但是请各家自主厂商、诸位车主朋友不要盲目乐观，不要盲目膨胀---------毕竟我们才是刚起步。

回到正题，我们先了解一下这三家都是什么发动机。

速腾的发动机

用在速腾上的发动机有两款，一款是大众的EA211;另一款这是大众的EA888。

（上图为EA211）

2018款速腾1.6L、1.2T、1.4T发动机都是EA211;

（上图为EA888）

而2.0T的迈腾用的是EA888。

别克英朗的发动机

用在英朗上的发动机则是LJI和LJ6

1.3T用的是LJ6；1.0T用的则是LJi

帝豪GL的发动机

吉利帝豪GL的发动机也两款，一款是用在1.8L带DVVT的JL4G18，以及1.4T带VVT的JLB-4G14T

虽然这三款发动机统统都没有在《Wards Auto World》上占有一席之地，但我们从近似数据来比较，很容易发现这三款发动机是EA211和EA888比另外两款要更好的。

首先是EA888.这款发动机五次拿到顶级奖项，分别是4次“全球十佳发动机”、一次“年度国际最佳发动机奖”多的就不说了，这玩意别的发动机根本拿不到。

排除EA888之外，我们先来看看三者最近值的纸面数据：

从技术上来说，EA211是直喷，其他两种是多点电喷；二则在最大马力不占优的情况下EA211还能获得最大的扭矩，三则EA211在1750转~3000转即可以达到最大扭矩（这意味着提速更快，后备功率更充分）。

所以EA211在三者之中最好，更别说如下图中的其他技术了。

其次就是英朗的发动机和帝豪GL的发动机对比（1.3TVS1.4T）。

这里LJ6数据也是全方面碾压了帝豪1.4T，当然我们需要注意的是，英朗的发动机特有技术（即配机机构）是中置式DVVT双可变气门正时系统（这里没写上去），帝豪的VVT在国产之中确实罕见，但在合资品牌不是什么亮点.....

大家比较争议的地方应该是新英朗的1.3T发动机是三缸发动机了吧？

现在三缸机的研发成本要更贵（并不是跟大家想的是减配）。因为三缸机本来就是为了应对更严苛的排放标准而被研发出来的，为什么说更贵呢？因为三缸机需要投入更多的成本去进行NVH（静音性）的调校以及防抖动调校。

当然，目前三缸机的抖动肯定是要比四缸的大，但是别克的NVH调校可是背靠着世界第一的泛亚技术中心振动噪声实验室.....如果真开过英朗的朋友应该清楚，在车外是肉眼可见的抖动；在内则安静的尤其明显

（新款三缸对比老款非三缸）

结论：速腾＞英朗＞帝豪GL。

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