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别把品牌放第一_CSS学习

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别把品牌放第一？

「普通人」买车把品牌放在第一位：如果普通人指外行人的话

购买汽车最不应该参考的因素是品牌影响力，这里所谓的影响力并不特指销量保有量，而是指普遍的对某一个品牌的评价。因为有些车企精于市场与消费者心理分析，产品品质可能非常一般但却能将其包装到非常完美；本篇不点名具体是哪些品牌，只能说很多被认定为高品质“省心”车的品牌实际一塌糊涂。那么做普通汽车消费（外行人）应该如何选择一台优秀的代步车呢？

百车故障数：为评估某款车的真实质量表现，对每百台车中出现的故障数进行的统计。定义故障的标准为设备（配置）无法正常使用，后设备某些零件失去新车精度标准或性能，以至于影响设备的运行稳定性等。百车故障率是参考判断某台车质量的重要参数，不过数据统计标准会分为两个阶段：其一为近一年度数据，其二为近五年度数据。两个数据组合分析也能看出这台车的质量是进步还是退步了。

百车故障率（PPH）与“省心”和“不省心”的大致关系：

PPH≈50（个）为高品质

PPH≈100为省心

PPH≈150为略差

PPH≥200为糟糕

PPH≥300为极差

PPH的多少基本反馈了车辆的品控水平，而关于品控水平又往往与“普通人”的一般理解有很大差异。

按照一般理解往往是品牌影响力很大的合资汽车更省心，然而这些品牌的很多量产车PPH大于200；甚至具体到某些车型后会发现一个非常诡异的现象：在合资汽车品牌与国产汽车各占“半壁市场”的前提下，某些热门车型的故障数排放最高的前十位中，总有70%~90%（浮动数据）是合资品牌汽车。所以品牌并不能作为车辆品质的参考，“代步即可”的消费态度也不应该自降对商品品质的要求。

援引汉代李尤所著《天軿车铭》：奚氏本造，后裔饰雍，轮以代步，屏以从容。以古人对代步车的理解，似乎今天很多人对车辆品质的要求反而降级了。

1：在品牌影响力的面前可以无限放低对车辆的要求。比如选择的某款车是所谓“大牌”，这台车的内燃机技术非常落后，变速箱与传动系统等级非常之低，配置简陋到有些“复古”。但是只要品牌知名度足够高，似乎这些都不是问题；那么这就是对代步车辆的错误理解了，代步的汽车是应该具备先进金属、稳定质量与丰富配置的汽车，否则对汽车的理解真的不如古人。

2：在品牌影响力的面前毫无逻辑分析能力。单纯以品牌作为选车参考这有多业余呢？这就像古人选马一样，如果很多人都认为大宛马好，那么懂马的人就会在大宛马种中挑选优秀的某一匹——那么普通人不懂马应该怎么选择呢？此时大部分人都会去寻求相马师的帮助，请专业人士来帮助他们选马。马车在工业时代成为了汽车，而相马师则成为了汽车测评师。

学无止境适应于所有人，对于汽车不懂则应该尝试去了解其相关知识，只有一定程度掌握车辆的知识才能发现车辆可能存在的问题。同时也才能具备对车辆性能与品质的分类或分级能力，因为了解才会了然——这一节不具体讨论某某品牌或某某车型品质的高低，重点解析新手汽车消费者如果学习并掌握汽车相关知识。

内燃机的NA与Turbo

变速箱类型特点

传动系统类型与差异

选车参考因素排序

燃油动力汽车的内燃式发动机分为两类，第一类是几近被淘汰的NA“自然吸气发动机”，这种机器的缺点是只能吸入常压空气，空气中的氧浓度能实现的只是常规燃烧；通过燃烧产生的扭矩实际会很小，这会影响发动机的输出功率（加速/极速/油耗）。

Turbo指主流的废气涡轮增压发动机，其原理是通过称之为增压器的空气压缩机将进入发动机的空气进行体积的压缩，体积变小能实现的是单位体内氧分子占比的提升，氧气提升可实现富氧燃烧——燃烧状态为加强“活性”以提升发动机的扭矩，扭矩升高则能够以低转速实现高功率。功率的计算方式为：转速×扭矩÷常数。所以在预算范围内有T则首选T，确定选项方向后再综合PPH判断发动机质量。

变速箱分为：AT＞DCT（湿式）＞CVT≈AMT四种类型。AT变速箱是目前代步汽车最理想的选项，因为这种机器的传统结构是利用变速箱油实现“油液传动”的液力变矩器，换挡结构是行星齿轮组，这两大核心总成都不用考虑或担心磨损问题，使用寿命与稳定性都非常理想。不过AT变速箱也有传动损耗偏高的缺点，除非是一些非常优秀的高端AT变速箱才能达到95%的高效率。

除AT以外则为湿式双离合变速箱（DCT）综合品质最高，这种机器虽然以离合器作为传动系统，但离合器设定为通过变速箱油润滑散热的结构，耐用性也仅次于AT的液力变矩器。不过因换挡动作比较复杂，低速TCU控制系统如出现换挡逻辑的错误分析则会造成短时间的两次换挡，换挡时间过长则会造成顿挫。但DCT变速箱也有突出的优点，那就是传动效率可轻松达到95%左右；高效传动可以有效的提升性能表现，如果装备DCT的同排量同级车，其性能比装备AT的竞品优秀很多，那么这类车辆则是通过了DCT的优点弥补了换挡略有顿挫的缺点；反之如DCT车辆不如同排量同级AT车，那么这台车也就没有什么价值可言了。

CVT与AMT只是为降低制造成本而打造的低标准自动变速箱，作为消费者只需要了解AMT耐用性很强、保养维修成本很低、换挡顿挫很明显即可。CVT变速箱为升档平顺、降档顿挫、耐用性差、使用麻烦，唯一的优点只是升档比AMT平顺一些，但综合品质实际还不如AMT。所以CVT只能用在普通代步车上，而AMT是可以用在中重型客货车上的，只是在乘用车领域AMT因顿挫而评价并不高（预算在其范围是可以接受的）。

传动类型排名：纵置发动机四驱系统，横置发动机四驱系统，后轮驱动系统，前轮驱动系统。这四种驱动类型的体验良好程度，以及装车后对车辆操控极限（也可理解为失控极限）的影响正是这一顺序。绝大部分25万以下的代步车都会用低成本的前轮驱动系统，不过在这些车中的SUV已经有基于前驱平台打造的横置四驱车，能选四驱不选前驱。后驱车的操控感优于前驱车，以后驱系统打造的纵置四驱系统是燃油车最高等级的驱动类型。

选车参考因素排序：颜值、质量、性能、配置、碰撞测试成绩。将汽车的颜值放在第一位是非常重要的，因为再优秀的汽车但是看着不舒服也会影响心情；在确定高颜值的选项后，参考上述内容开始用排除法选车，去掉质量不理想的、去掉预算内发动机变速箱技术等级低的。之后选择性能更强的车，因为高性能基本等于大扭矩高功率发动机，这种机器必然节油；同时优秀的性能车也会使用更优秀的钢材或铝材打造车身，安全保证与性能指标是同步增长的。

总结：参考上述提纲尝试发散思维，每一类型的内容都可以找到成熟的知识点的解析或教学，对于普通汽车消费者或爱好者而言，多阅读一些知识点即可。学习一些汽车知识还是很有用的，毕竟以后的主流代步工具是汽车。

编辑：天和Auto

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