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唐DM创领型和凯迪拉克XT5_CSS学习

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唐DM创领型和凯迪拉克XT5？

功能按键多得眼花缭乱的真皮方向盘，是新款凯迪拉克车型的一大亮点。驾驶员可通过多功能按键，直接翻看全液晶仪表盘内的丰富信息，相比同级别的对手有一定优势。

同时，新车依旧配备了支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能的8英寸CUE多媒体车机，包含第十代安吉星、GPS导航、4G Wifi热点等丰富功能，满足乘员的信息共享需求。

值得一提的是，这套车机系统还支持NFC一触适配的功能，免去了输入密码的繁琐操作，与电子产品的配对更为便捷。

师承自新款CT6车型的空调控制区域质感上乘，三个独立的物理按键能提供直接的温度/风量控制，但其它按键采用了触控的操作方式，对驾驶时的盲操不太友好。

挡把附近新加的Autohlod按钮，以及全新的多媒体操控区域，是新车内饰的最大改进之处。它们大大地提升了整体操作效率，还能减轻驾驶员堵车时的负担，算是将现款车型的“槽点”全给圆上了。

科技感满分的流媒体后视镜、触感细腻的各处材质，很好地提升了新车内饰的气场，这种不落窠臼的做派挺得小编心的。

不仅如此，新车的高配版本还配备了14喇叭的BOSE音响系统，在音质的表现上偏向于中低音，对乘员情绪的调动能力一流。

宽大柔软的前排座椅舒适柔软，对身体的承托性可圈可点，颇有美式风味。同时，实拍的豪华版车型有着主驾8向可调、副驾6向电动可调的设定，足够满足日常所需。

在趁手的扶手箱内，凯迪拉克提供了一个USB Type-A接口以及一个USB Type-C接口，同时大件物品与细小物品的分区做得不错，同时内部的容积亦十分可观。

在后排空间的表现上，新款XT5延续了现款车型的优良表现，采用了剧院式的阶梯坐姿，对身材较高的体验者来说毫无局促感，轻松过关。

值得一提的是，新车的后排依旧采用了低凸起的地台设计，对实用性的提升立竿见影，很好地满足后排三名乘员短途出游的需求。

在尾箱容积上，新款XT5的表现在同级别中显得中规中矩，但全平的门槛、规整的设计均为装载大件物品提供了方便。

机械部分：发动机功率降低、变速箱+1挡

作为这次中期改款的“重头戏”，凯迪拉克新款XT5抛弃了现款车型LTG 2.0T引擎+爱信8AT变速箱的组合，转为全系LSY 2.0T+通用自产9AT变速箱的动力总成。

新车所搭载的LSY 2.0T发动机，满足国六排放标准，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，并具备闭缸技术，在低负载工况下可实现双缸运转，可在保证爆发力足够的同时，大大提高车辆的燃油经济性。

在底盘方面，新车延续了现款车型前麦弗逊+后多连杆的设定，并可选搭载适时四驱系统，以应对轻度越野时的路况。

新车总结

更新潮、更精致的虎实车身，完全解决痛点的内饰进化，以及全新启用的2.0T+9AT动力总成，令凯迪拉克XT5这次成功的中期改款显得诚意十足。但是不得不承认的一个问题是，从可玩性来说，燃油车的xt5跟混动的唐没法比。这是时代的差异，如果说优势，那么xt5的品牌力是要比比亚迪高很多，这无可反驳。

首先说说这个车的优点：

一是外形漂亮，这一点是共识，也是比亚迪最大的进步。尤其是配采用了22寸的轮胎，给人一种非常强硬的视觉冲击感受，车子开出去别人上来询问是常事，停车锁车以后也经常回头再看一眼。

“龙颜”这个设计非常形象，前脸造型孔武有力，LED日行灯神采奕奕，整车造型大气，可以说跟以往的比亚迪简直是云泥之别！

二是动力好，这点也是共识。我觉得唐DM的动力系统才真正能称得上是插混，插混质量主要看纯电模式，它的纯电模式有两个特点，一是力大，EV就是EV，不会一踩油门发动机就着，电动机完全能满足日常的动力需求。二是气长，就是续航长，27.99万这款标称的纯电续航是100KM，平常完全可以开到90以上，即使在冬天，纯电续航怎么也能达到65以上。这和其他插混车型形成了鲜明的对比，有的只有小小的电机和可怜的50公里续航（这还是纸面上的，实际用车可能只有30多公里）真的不够看。

正因为有强大的电机和电池技术保障，所以只要不出远门的话我的唐DM基本可以整月不用开发动机。这是其他品牌插电混动车型无法比拟的。

三是质感好，无论是钣金件的加工精度，还是开关门声，以及各种操作件的感受，都给人一种精密的感觉，我认为已经达到了合资品牌上层水平。四是配置高，这是比亚迪的传统优势，感觉真是应有尽有，日常使用真的方便。据说12月份能升级车道保持等功能，那就更完美了。

五是空间大，确实大，这个不必多说。六是刹车好，赛车级的brembo刹车钳加上打孔刹车盘，刹车时很有信心。

六是功能强，不论是外放电，还是电四驱，或者l2的自动驾驶，安全辅助，自适应巡航，在车辆控制里有更多的调整选项让你来完成对整车驾驶，操控，模式的一些定义，控制，相对而言，驾驶乐趣会高很多，但是，基于品牌基因，不如意的地方也容易遇到很多的槽点。

接下来说说几点不足：

一是内饰用料不算高级。无论是仪表板，门板还是座椅，用料还有提升的空间，不说跟豪华品牌比，就算和吉利、荣威等国产品牌的同级别车型比感觉都要差点意思。

二是方向的问题。这个着重说一下，主要有三点：第一是方向盘尺寸太大，像脸盆一般，跟运动的外形不相称，左右手分别握方向盘9点和3点位置，进行大幅度的左右180度快速转向时，由于方向盘太大感觉有点抢不开。第二是方向助力有些弱，即使是在舒适模式下，也有些重，特别是低速倒车入库时，单手打方向很累人。希望厂家能改善一下，增加助力，减轻体力负担。第三是行驶中方向盘居中感不强，我一度怀疑我们方向盘是歪的，但仔细检查又发现不是这样。现在感觉应该是中心点向左或向右打方向时的阻力不同，从而给人造成一定的错觉。

三是底盘用料比较好，铝合金的，但是后悬挂形式有些落后了，下一代估计能变成真正的多连杆。减震有些硬。

综上所述，个人推荐楼主选择比亚迪唐dm。更多的玩法，更多的可能，更大的空间，很吊的性价比。他会满足你更多的期待。

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