是换原车品牌的还是相同型号的不同品牌为好？
都说“原配好”，但轮胎不一定按套路出牌，40万以内的车，原车品牌只是为了“应试教育”，它的性能基本够用，但不是最好的轮胎！
有人会问：“原厂漆、原厂配件等，都比副厂的好，为什么到轮胎就变了呢？”
要搞清楚这个问题不难，低于40万的车，轮胎性能只是为了应付检查，而车企为了降低油耗，选择低滚阻轮胎，让油耗达标数据好看一点，这样车才能走量，毕竟大家谈油价色变。
但低滚阻轮胎为了降低油耗，添加了大量白炭黑和助剂，弊端就是：尽管应付出厂检测绰绰有余，但使用一段时间会提前开裂，因此原厂轮胎只是为了“应试教育”而已。
其实换轮胎只要注意三点，基本不会出问题：1、不换钢圈，只要同规格，哪怕不同品牌也可以使用，差异体现在价格、舒适性、胎噪、抓地力、用户体验等，因为每个品牌的侧重点不一样。原厂的并非最优选择，适合自己的才是最好的。2、换轮胎最好找4S店，或者有专业设备的某虎、某猫连锁店，或者口碑好的大型修理店，这些能确保规范操作。3、要懂一点轮胎的基本参数信息。前两点主要是为了省心，第三点是为了保命！为什么说车主要懂轮胎的参数？以上图225/60 R17 99H轮胎为例，这就是我们常说的子午线轮胎。225：轮胎两个侧面之间的宽度，也叫断面宽度。宽度越大，抓地力越好、制动距离越短、越威武霸气；但缺点是油耗高、吃胎不说、而且贵。60：扁平比%，算法是，断面高度135?断面宽度225=60%，数字越小，从侧面看越扁平。扁平比数值越小，胎壁越窄，视觉好，操控也好，但遇到烂路容易爆胎。R：英文单词RADIAL的缩写，汉译为子午线轮胎。17：指轮圈的直径（英寸单位），只要轮毂不换，轮胎的尺寸就是固定的。99：表示轮胎负荷指数，对应重量为775KG。H：表示速度级别，对应最大车速为210KM\H。2208：轮胎上面有4个阿拉伯数字组合，这个就是轮胎的出厂日期，前两位是2022年，后两位是第8周。当知道轮胎的字母、数字分别代表什么意思，轮胎的核心参数基本就掌握了，换胎就不会出大问题，剩下只用考虑品牌。但国人迷恋国际品牌，就是不待见国产轮胎，殊不知每个品牌都有优缺点，侧重点不一样。贵不一定最好，便宜也不是绝对差，关键要看车主的需求。为什么国产轮胎那么便宜，国人却喜欢高价买“米其林、普利司通、固特异”等国际品牌轮胎呢？第1种原因：不懂车，信奉一分钱一分货！试问一句，有多少老百姓懂车？4S店告诉你：“好车配好鞍，轮胎要用最好的，毕竟生命只有一次”。听到这么说，就有买防爆胎的冲动，毕竟在国内：便宜无好货已经根深蒂固，轮胎就不敢买便宜的！而且几十万都花了，还在乎轮胎钱吗？就得买贵的！第2种原因：国际品牌是大牌，不能输面子！说到轮胎，没车的人都听说过米其林、普利司通、固特异等国际品牌。可国产轮胎多少人听说过？哪怕影响力进入前十的国产玲珑轮胎，都没人知道，可见品牌力就是销售的保证。想想耐克的“全掌气垫鞋”，1-2千元的价格，依然很多人买，可等国产品牌也能做“全掌气垫”之时，价格哪怕只要3-5百元，也没人买，这就是品牌效应。第3种原因：国产轮胎定位跟国际不一样！说起国内轮胎，就是低价的代名词！实际国产轮胎耐磨、耐造、性价比也不差，当然噪音大，也不可回避。而国际品牌定位是舒适性、静逸性，走中高端路线，比如“米其林”的浩悅系列；马牌的CC系列，作为F1赛车的专业轮胎，价格可以买一辆代步车。不过国产轮胎也是迫于无奈，因为发展较晚，如果刚开始就走中高端路线，可能还没卖几条，就被高昂的研发成本拖垮了，所以只能在低端夹缝中求生存。就像比亚迪，早期也是靠模仿起家，积累了一定实力后，再自主研发，弯道超车，这是大多数国内企业的宿命。轮胎也需要过程，在国内没有绝对的轮胎头部企业站出来之前，国际品牌香的局面会一直持续下去。当然不管是国产还是国际品牌，轮胎都马虎不得，一旦爆胎，后果不堪设想。
毕竟运气不可能一辈子好，因此轮胎要勤检查，排隐患，及时换。?什么情况下，轮胎必须更换？生命无价，一条轮胎才几百块，有些人买衣服、包包上千元都没眨眼，换轮胎却特别纠结。轮胎的主流说法是：5年或者5万公里，哪个条件先到，就要考虑换轮胎了。这个太武断，不科学，换胎重点参考这三点：第1点，主要在市内跑，不上高速、坑洼山路的话，一条轮胎跑6年或者8万公里，没有问题，就算市内爆胎，危险也可控，毕竟速度不快。第2点，经常跑高速，或者走烂路多，胎龄到3-4年，或者3万多公里，就要注意，每次出车前，一定要检查轮胎，一胎一况。第3点，如果开车、停车习惯不好，动不动骑马路牙子，过减速带不减速，停车不注意路面平整度，都会导致轮胎受力不均，出现鼓包、裂纹、割伤或者扎钉等，这时候就不要心存侥幸，爆胎是迟早的事。因此换轮胎要因地制宜，结合实际用车情况，这样才能省钱省心保命。有人问：轮胎是按个换？还是按对换？有个熟人换轮胎，就是按个换，说这样省钱，实际上这是非常愚蠢的做法。不要按个换，会“吃新胎”！轮胎是磨损件，新轮胎和旧轮胎哪怕是一模一样的型号，磨损时间不一样，外圈直径就不一样，如果只换一个轮胎，会造成轮胎受力不均，长时间会让新胎受损加剧。正确的换胎方式是：按对换，一般先换一对前轮，隔段时间再换后轮,因为大部分车是前置前驱，前轮经常会怠速原地打方向，因此同等条件下，前轮比后轮磨损严重，关键前轮爆胎危险性大于后轮。我换轮胎的时候，先买一对新轮胎装在后轮，把卸下的后轮胎装到前轮上，再开一段时间后，买一对新轮胎替换到前轮，这样可以最大化的使用轮胎的残值。因此按对换轮胎，是底线原则，这样才能把爆胎几率降到最低。有人说：开一辈子车也没遇到过爆胎，有什么好怕的！凡事怕意外，来一次墨菲定律，后悔药都没得吃。?如果发生爆胎，如何自救，并把损失降到最低。建议4步走：第1步：只要开车，就要把爆胎的可能性考虑进去。轮胎保养再合理，只要开车，脑袋就要把爆胎的可能性考虑进去，不怕一万就怕万一，心里有预期，爆胎后，大脑才能瞬速做出正确的指令。否则惊慌失措，乱打方向盘，一顿操作猛于虎，最后车毁人亡。第2步：任何情况都要双手握住方向盘。现在基本都是自动挡，司机解脱了一只手，但也养成了单手握方向盘的陋习，真遇到爆胎，一个手处置没有两只手稳。建议任何时候，双手都要紧握双向盘，遇到爆胎，尽可能走直线，然后点刹，让速度缓慢降下来，择机打开危险警报灯，切忌把刹车踩到底，这样会造成翻车。第3步：不要在高速上换轮胎。待车子速度降下来，就把车慢慢开到应急车道，司乘人员迅速下车到护栏外等候，并开启危险警报灯，将三脚架置于车后150米处。如果坏在超车道上，且无法动弹，第一时间下车到护栏外，并打高速救援电话寻求帮助。如果有备胎，且具备更换备胎的能力，让同乘人员在车后150米的三脚架处，站在护栏外提醒后车。第4步：等待救援。如果没有备胎，只能等待拖车救援，当然拖车可不是免费的，它是按拖行公里数和车重来收费的，各地标准不一。但可以肯定的是，高速爆胎请拖车的费用，远远大于换四条轮胎的费用。再遇到天价拖车费，你得哭！?结束语！原品牌轮胎只是车企的最优选择，不是车主的最好选择！更换轮胎不要钻牛角尖，只有适合自己的才是好胎，在轮毂不变的情况下，任何品牌都可以考虑，哪怕国产。轮胎的地位不亚于发动机，善待轮胎，就是尊重生命。
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