汽车上的蓄电池？
「汽车·蓄电池」没有固定更换周期标准-范围可在1/10年区间内容概述：汽车启动电瓶参数与容量概念，使用寿命与车辆配置和用车习惯的关系解析。
【汽车·蓄电池】的使用寿命会是多久？这是个绝对不会有标准答案的问题。有些车辆的电瓶用三两年就会报废，而有些车辆却能用十年，差距为什么会这么大呢？原因为车辆的“电耗”存在很大差异，电瓶的容量与用车习惯不同，这些因素会直接决定电瓶的使用年限哦。
电瓶知识QW免维护型铅酸电瓶QA干荷铅酸电瓶Q·代表电瓶类型为「启动专用」，W/A自然顾名思义了。所谓的免维护是电瓶出厂之前，已经加注了电解液，也就是硫酸溶液；成品电瓶的壳体已经密封，后期使用过程中电解液的挥发速度很慢，在电瓶报废后也只只能直接更换。
「A型电瓶」则是为加注电解液的类型，在销售装车之前才会按照比例调制加注；这种电瓶已经很少有汽车使用，因为挥发性能难以控制，而且电解液最大的问题不是减少而是浓度降低。
说白了就是后期即使更换，电瓶也难以达到理想的工况；所以汽车电瓶主要以W型黑色壳体为主，选择也应当以此为首选项，下面再聊了解一下电瓶的特点与容量概念。
举例：以6QW-55-550电瓶为例，概念分别如下。
6-六组单元格QW-启动免维护55-Ah容量概念550-最大放电电流在选择电瓶时最重要参考数值是「550」，因为不同类型的电瓶，其最大放电电流会有较大差异。然而只有原车标准与线束和起动电机是匹配的，假设建议标准就是550，选择450标准会造成启动困难且会快速消耗电瓶电量，选择650标准则有可能损伤电机。
重点：12V-55Ah是一种容量概念，概念指以每秒55A的电流放电，可以持续放电1小时才会放空。也许这种概念不太好理解，那么就用（电压×安时）计算kwh（度）吧；绝大多数汽车电瓶都只有45/55/65Ah的标准，实际容量会是多少呢？
45Ah-0.54kwh55Ah-0.66kwh65Ah-0.78kwh也就是说高标准的电瓶也就不到1度电的容量，在经过长时间的使用后必然会非常低；因为电瓶在使用过程中会出现电极硫化，而且是在每一次的使用过程中逐渐加深程度。
硫化概念铅酸电瓶的正负极与电解液材料分别为：铅，二氧化铅，硫酸溶液。正负极分别浸泡在电解液中，充电的原理是利用启动车辆后的发电机，在发动机带动运转过程中发出的电流；而且电压虽然不高但是电流会比较大，这是一种“准快充”的标准。
电流输入到电瓶正极，通过导电性良好的电解液流动到负极；这一过程会让硫酸溶液还原负极的硫酸铅，生成的硫酸会恢复电解液的浓度。那么硫酸铅是拿来的呢？
重点：放电过程是反向的化学反应，极板的活性物质会与电解液反应，以带电硫酸与铅反应的过程产生电流；同时会在极板生成硫酸铅物质，不过其中会有部分形成几乎无法还原的结晶体，正是这些物质在不断的降低电瓶的使用寿命。
因为充电（恢复容量）实际是在恢复电解液浓度，依靠的是把硫酸铅分解为「硫酸·铅·二氧化铅」。但是因结晶体的出现导致三种物质都在不断的减少，电解液浓度变化降低的是放电时间，活性物质的减少等于直接减低反应基础（容量）；而每一次充放电都会产生这种现象，所以铅酸电瓶的使用寿命很短，正常完整充放电350次左右就会报废，但为什么不同汽车的使用寿命会有接近10年的差值呢？
电子设备耗电设备静态电流汽车熄火后并不会完全切断电路，在各条电路中存在一组【常电】；概念为熄火或锁车后仍然继续供电，比如喇叭、电动座椅、钥匙感应，车辆与发动机防盗系统等。这些设备中有大量的传感器与控制器，即使熄火后也是在不断消耗电量的。
而且有些车辆还有高度的智能化系统，车辆可以通过网络进行远程控制操作；那么GPRS模块也会持续耗电，且耗电量有多大相信手机用户是足够了解的。那么实际半读电左右的电瓶，能够支撑多长时间的消耗呢？
「静态电流」也是智能汽车的大问题，概念为没有信号输入（操作）是输入的电流，或者理解为各类电子设备自身消耗的电流。
可以说汽车上所有的电子配置都会在不使用的时候继续耗电，配置偏低的“功能汽车”平均在100mah（毫安时）左右，但是配置丰富的准智能汽车是可以翻一倍的。所以不同车辆的电瓶使用寿命就会有很大的差异，但最重要的其实还不是正常的熄火耗电。
用车习惯知识点：汽车熄火后整车供电均依靠电瓶，启动之后则依靠发电机即发即送，同时还会为电瓶充电。但电瓶的容量非常低，在熄火后使用的电子设备电耗又比较高，所以耗电会非常快，常用耗电设备标准如下。
仪表导航＞100瓦功放音响＞200瓦空调风机＞50/200瓦照明灯组＞150瓦其他设备等在白天停车熄火后继续使用1-3设备，即使扬声器的音量调整的小一些，但是每小时也能够消耗电量400~500瓦。这就相当于大容量启动电瓶的?甚至更多，然而电瓶的电压会随着容量的下降而同步下降，电压下降则瞬间输出的电流强度也会降低，这会就造成车辆无法启动。
燃油汽车的起动电机耗电量很大，每秒钟需要数百甚至上千库伦的电流，才能带动笨重的内燃机运转。所以以上述标准使用汽车1小时就有可能造成亏电，用半小时左右能够正常启动，但是耗电量也会大幅缩减电瓶的使用寿命。
因为完整的充放电概念是「－100%」再「＋100%」，然而一次性消耗50%的电量并不代表就没有损伤，这样用两次就也等于一次完整的充放。那么如果有停车后在车里待一会的习惯，基本等于两台就要充放一次，综合平均使用寿命是不是用两年也就到头了呢？
反之，如果没有熄火后在车内逗留的习惯，熄火随即锁车则只有感应设备和静态电流耗电；这种耗电量即使“熄火待机·十天”也只是相当于消耗半数，也就是说这些车辆的电瓶使用寿命会是第一类用户的5倍，也就是【十年】。
所以想要提升启动电瓶的使用寿命，养成停车后随即锁车的习惯即可，个人使用的车辆最短用1年，最长六七年也还有不错的工况呢。至于判断电瓶工况，参考的只有观察窗或观察孔的颜色，绿色代表工况良好、黑色代表亏电、透明就要报废了；没有观察孔的电瓶，可以测试熄火待机时间，如果三五天就启动困难也说明电瓶即将报废了。
图1：观察孔
图2：观察窗
图3：颜色概念
编辑：天和Auto
内容：原创发布
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