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为C919和Arj21配套的国产发动机进展如何_java

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为C919和Arj21配套的国产发动机进展如何？

ARJ21支线客机和C919小型干线客机作为我国自行研制的两款主力机型是，虽然ARJ21研发、交付时间更早，已经有近50架ARJ21先后运营于国内多个航空公司，而C919小型干线客机也在紧张试飞取证阶段，距离批量交付运营的时间也越来越近了。但是这两款决定着中国未来航空自由度的民航客机使用的却都是国外的发动机和航电系统，虽然航电系统国内已有相应替代型号出现，但是在发动机领域却至今仍然处于空白、且短期内受制于人的状态。当然大家也都知道中航商发早在C919立项之初就开始两条腿走路，一方面是先通过使用CFM国际公司最新一代的LEAP-1C先进航发保证C919的研制进度顺利进行，且为C919出口国外适航取证打通最难的航发艰路。另一方面商发自行研制的CJ-1000A发动机也早在2017年5月完成整机装配，2018年5月整机点火测试成功。根据最新消息来看，CJ1000A发动机现阶段已经进行到地面台架测试尾端阶段，下一阶段将直接进入装机空中测试阶段，那么参考国外空中测试占整个航发测试50%进度计算的话，中航商发为C919国产干线客机自行研制的CJ-1000A涡扇发动机最早将在2027年前后装备在C919上进行适配飞行测试，并最早在2030年前后实现批量换装。可能很多人觉得CJ1000A早在2018年就点火测试成功，现阶段已经进行到地面台架测试尾段，那么距离装机的时间就已经很近了。但是从国外航发研制时间来算的话，一款发动机的设计、装配两个重要环节所占据的时间只占整个航发研制时间25--30%左右，剩下的70--75%时间全部属于测试阶段，其中地面高低空台架测试大概占25%左右，剩下的45--50%时间全部属于空中装机测试阶段，就算发动机研制成功了，还有不同机型的适配测试过程。所以CJ1000A发动机现阶段虽然已经进入到地面台架测试尾段了，就算这个地面台架测试已经属于高空台测试，但是后面的实际装机测试仍然需要好几年时间，而且对于没有任何经验的中航商发而言，这个测试时间相比国外同类型发动机“只会只长不短”。那么按照这个时间节点来算的话，C919换装国产发动机的时间最早也得到2030年后了，而且在这十年时间内，对于中航商飞而言，不光有研制任务上的巨大压力，同样来自供应链交付上的压力更大，因为现阶段C919已经拿到28个客户多达815架订单，而且随着C919的测试速度越来越快之后，这个订单数几年内上涨到1000架不是难事，那么按照这个订单压力来看的话，如果在十年内不能将现有的订单数基本消化完，对于商飞而言后面的市场竞争力将会越来越大。因为民航客机不是军事武器，是自由市场经济化决定市场表现的，对于各大航司而言，不光要保证航司的持续盈利，而且在盈利过程中也要保持现有机型的迭代更新，那么对于已经订购C919的客户而言，如果不能按照预定时间交付的话，这些航司为了保证正常运营就只能转而采购国外的同类型客机替代了，虽然这28个客户基本都是国内各大航司和银行，因为交付延迟索赔的可能性不大，但是对于C919而言，订单消化速度还是相当重要的，因为这不仅决定着C919到底能不能和空客的A320、波音的B737三者平分天下，更直接关乎着商飞能不能和空客、波音平分天下的关键。再一个对于已经交付数量近50架的ARJ21支线客机而言，其虽然现阶段已经早已进入批量交付阶段，但是最新455架确认订单和255架意向订单压力，按照当前商飞ARJ21年产量不到10架的产量来看的话，交付压力同样不小，好在当前国内支线客机市场需求还不是很大，所以交付压力也不是很大，但是从最新政策发展情况来看，国内政策现阶段已经开始有放开支线客机市场的趋势，那么对于商飞而言，ARJ21的产能也是一个很大的问题。同样对于现阶段订单数量已经接近800架，并且未来政策有发展壮大这一市场的优势趋势下，ARJ21的国产率肯定也要同步提升。那么对于现阶段装备美国GE公司CF34-10A发动机的ARJ21支线客机而言，未来采用国产发动机无论是从市场经济行为还是国产免受制裁卡脖子等方面来说，都很有必要研制国内相对应发动机的初衷和理由。但是现阶段对于ARJ21装备的发动机，首先受限于国内当前政策限制从而使得市场需求太小的原因，国内各大航发其实并没有打算替代的发动机机型在研，毕竟当前中国小型支线客机市场的占有率不足4%，所以对于各大航发企业而言，兴趣并不高，至于未来发展如何还得看政策发展情况。不过也有传闻中航商发也有打算基于已经在研的长江1000A发生出一款缩比版本的长江500发动机打算用于ARJ21，不过这个也只是打算，至今没有立项这是肯定的事，毕竟从CJ1000A完全公开的研制透明度来说，如果专为ARJ21配套的发动机在研的话，商发肯定会第一时间发布新闻的。当然也有传成都航发和涡轮院有打算基于其上世纪80年代末自行研制、但早已下马的涡扇12发动机，复活后衍生出一款ARJ21使用的大涵道比涡扇发动机，不过传闻却一直是传闻，连个计划的PPT都没见到过。的确相比C919小型干线客机市场需求而言，ARJ21支线客机的市场需求实在是太小了，比如当前国内备案的民航客机总数大概在4100架左右，支线客机的数量还不到300架，其中75%以上市场都被和C919同一级别的A320和B737客机所占领。那么基于市场需求来说，航空发动机的研制本身就是一项极其耗费巨资和时间、及高端技术的事情，如果没有大且强烈的市场需求的话，肯定是买比造更为划算了。更重要的是ARJ21如果未来成为中国人短途出行的首选交通工具的话，肯定会对中国已经建造覆盖面更广更全的“高铁”产生毁灭性冲击，所以ARJ21国内配套发动机会不会有还是个未知数。

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