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52武装直升机怎么样_PHP基础

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52武装直升机怎么样？

陆航鸡肋，海航神器，对于075小平顶来说非常合适

最近在官方媒体在疯狂暗示我国可能采购俄罗斯的卡-52武装直升机，央视记者还探访卡莫夫工厂生产线。实际上卡-52武装直升机早在二十年前就向我们推销过，2000年的时候一架卡-52原型机参加了珠海航展并进行了飞行表演。但当年我们并没有购买，选择自行研发武直-10。但现在二十年过去了，为何又重新想要购买卡-52呢？个人认为原因在于，二十年前卡-52是作为陆航武装直升机来推销的，而这次我们是为海航两栖攻击舰购买的，卡-52武装直升机特点也非常鲜明，陆航鸡肋，海航神器。

上世纪八十年代，前苏联决定研制专职武装直升机，当时卡莫夫设计局的卡-52前身卡-50与米里设计局的米-28进行竞争。到1988年苏联军方宣布米-28获胜，但卡-50设计理念有特色继续研制，然而不久后苏联就解体了。在苏联解体后，没有财政支持，同时米里设计局很多研发设施和配套工厂分散在各加盟国（很作死，很多都在乌克兰），导致米-28研发进度非常迟缓。而小日子相对不错的卡莫夫设计局见机就自行凑了笔钱，推出升级版的卡-52，想要挤换掉米-28。然而在1998年俄罗斯军方举行的第二次招标中，卡-52再次输给了米-28N。

▲卡-52机长16米，高4.93米，空重7.7吨，最大起飞重量10.8吨。配两台单台功率2400马力的VK-2500涡轴发动机，最高飞行时速315公里，作战半径470公里。

卡-52的最大问题在于，并联双座并非理想的武装直升机座舱布局。传统武装直升机飞行员座舱前后串联布置，两名飞行员都拥有完整的独立视野，更加便于侦察地面目标。当时一项关键性测试中，两款武装直升机以超低空掠过设置有一系列目标的区域，米-28N发现全部35个目标，而卡-52只找到17个。另一方面卡-52所采用的柔性桨叶共轴双桨，在进行高机动的飞行时，会出现桨叶打架的情况。为此坠毁过多架，俄罗斯军方甚至做出规定，对向左侧倾斜机动做出限制。并且由于前三点起落架关系，卡-52的机炮是安装在机身右侧，要打左侧目标还需要直升机转过来。

▲但是卡-52机动性要强，共轴双桨设计不需要尾桨抵消扭矩，发动机效率要高出30%。同时卡-52的功重高，达到330瓦/公斤（对比AH-64D长弓阿帕奇是300瓦/公斤），桨叶载荷小，为30公斤/平方厘米（对比AH-64D阿帕奇是48公斤/平方厘米），冷战时期北约一度认为卡-50是前苏联用来专门猎杀直升机的战斗直升机。

而卡-52的转机则是卡莫夫设计局的老朋友，俄罗斯海军。共轴双桨直升机由于不需要尾桨，机身长度短，对机库要求小很多。像直-8这种4吨级轻型直升机机库就可以塞得进卡-27反潜直升机这种10吨级中型直升机（054护卫舰：没错就是在下）。再加上卡-52采用武装直升机里非主流的前三点起落架布局，转弯半径小，利于机库这种狭小空间内调度，所以俄罗斯海军航空兵评估，两栖攻击舰搭载8架米-28N的空间足以搭载14架卡-52，这样一个优势，恐怕没有一个海军能够拒绝。

另一方面卡-52一些鸡肋或者缺点，如果放在海上环境，效果就截然不同了。比如卡-52是依靠弹射座椅进行救生，对于陆航来说非常鸡肋，其他武装直升机依靠缓冲吸能设计低空硬着陆也可以确保生还，而卡-52的弹射座椅在低空反而会反应时间太慢。但如果在海上的话，这一设计则是神器级别，海上没法给你陆地硬着陆一样缓冲吸能，武装直升机坠机生还概率非常渺茫，而卡-52的弹射座椅能让你有较大几率活命。还有柔性共轴双桨打架的问题，海面低空气流要比陆地上简单的多，这一缺陷并不明显，没看见陆地上摔的七荤八素的歼轰7飞豹在海上表现非常良好吗？

所以卡-52的特点也就呼之欲出了，对于陆航来说，比较鸡肋，对于海航来说，则是属于神器级别，全世界最适合两栖攻击舰舰载的武装直升机，没有之一。更不用说卡-52K（舰载型）完全针对海航优化设计，比如可以发射射程达260公里的X-35天王星反舰导弹，帮忙进行反舰攻击也可以。卖个百来架，装备075两栖攻击舰，作战效率要比武直-10强很多。

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