民航会大批量采购装配国产飞机吗_服务器

资料来源：网络整理时间：2023/3/8 16:19:17 共计：3589 浏览

民航会大批量采购装配国产飞机吗？

试想一下，如果未来我国民航市场不会大量采购国产客机的话，我们为什么要耗费上百亿研发C919国产客机呢？

随着东航和商飞正式签署首批5架C919干线客机的采购合同后，意味着我国自主研制的C919干线客机即将交付运营， C919的交付运营背后不仅是结束了我国作为全球第二大航空市场，在民航客机上却全部依赖进口的遗憾，更意味着我国将抓好现有的全球第二大民航市场这个有利时机，大力且全面发展我们自己的民航产业化发展道路。也就是说随着C919的正式交付运营，未来我国多家民航公司采购的C919客机数量会越来越多，C919将正式和同级别的空客A320、波音B737民航客机三分中国市场。

首先从C919客机相比同级别的A320NEO、B737MAX机型相比，国产C919客机无论是是在载客量还是飞行航程、最大飞行速度等多个方面相比A320NEO和B737MAX客机几乎看不到任何差距存在，而且三款民航客机使用的都是同一款发动机，要真的想比较出三者谁更优秀的话只能看具体细节表现了，但是从三者的细节表现来说，C919客机无论是在座舱噪音表现还是在乘客座椅宽度等方面都要比前两个机型更占优势一些，最重要的是相比A320NEO超过一亿美元和B737MAX接近一亿美元的价格而言，性能没有什么差距的C919价格只要5500万美元，便宜了一半之多，更能看出C919的未来市场竞争力有多强，那么对于越来越重视降低运营成本的民航公司而言，采购性能差不多但是价格却便宜一半的C919不仅能够提升航空公司的盈利率，而且还能获得更多的现金流更大规模的扩张机队规模，更大更强的的提升航空公司的市场占有率。

当然Ｃ919后面一家独大、全面占领中国民航市场的可能却没有，因为民航客机的采购属于自由市场经济行为，不管是从中国民航市场的安全角度考虑还是从未来C919走向国际市场来说，未来我国航空公司采购的C919数量会越来越多，但是占比份额再高也永远不会超过60％以上，剩下的40％将继续由进口的A320NEO和B737MAX瓜分。

至于为什么要让市场给国外客机也是有原因的，这里面主要涉及到民航客机的适航认证问题，比如现阶段C919只取得了我国CAAC适航认证，同时借助于我国和欧洲双方互通适航认证的优势，C919也能够在更早取得欧洲的EASA适航认证，这就代表了C919不仅能够在中国境内飞行，而且也能在欧洲EASA认证的航空区域内飞行，但是当初我国和欧洲互通适航认证是为了加强双方未来在航空器之间的相互出口飞行而增加的互通认证协议，就相当于两个国家之间免签证、零关税协议一个意思，欧洲空客的飞机能够在中国境内飞行，商飞的客机也能在欧洲境内飞行一个道理。但是限于欧洲EASA认证的区域并不涵盖整个欧洲区域，只包括了东欧等地区，剩下包括西欧、美洲、非洲、大洋洲等地区普遍采用的是美国的FAA适航认证。

那也就意味着C919未来要想飞往更多的国家，除了要取得我国的CAAC、欧洲的EASA适航认证外，还要取得美国的FAA适航认证。但是美国也不会平白无故的给我国制造的C919包括后面的民航客机颁发FAA适航认证，那么这个时候双方之间交换市场的优势就体现出来了。比如我国现阶段已经是全球第二大航空市场，未来航空出行发展趋势明显，未来所需要的民航客机数量也更多，那么利用市场换认证也是可以拿到FAA适航认证的。而这就是为什么我们自己研制的C919不能完全称霸整个中国市场的原因所在。

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