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如何看待蔚来官方给出的ES8起火自燃调查结果_python

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如何看待蔚来官方给出的ES8起火自燃调查结果？

蔚来汽车在4月30日给出了22日ES8起火事件的官方调查结果，结论为自燃是由于之前该车底盘在驾驶中受到了严重的撞击导致。对于该事件的调查，蔚来汽车掌握了完整的调查权限，所以我接下来想要阐述的所有观点，都是以信任官方调查结果为前提。

首先要了解的是ES8和大多数电动汽车一样，高压电池单体使用的是三元锂离子电池。这种电池在我们的手机，笔记本电脑中十分常见。锂离子在锂电池内部的聚合物隔膜中自由移动，一旦聚合物出现破裂，电池内部就会瞬间发生短路，导致热量聚集发生自燃。暴露在空气中的电机也会因为极强的还原性而积聚巨大的热量。

蔚来ES8的电池包呈一个巨大的立方体，官方尺寸为2062*1539*136，覆盖了大半个汽车底盘的面积。这种设计的好处在于不会占用车内的有效空间而且能有效的降低车身重心，所以被广泛的运用在如今的电动汽车上。但是这样的布局对安全性的要求更高，车架无法提供足够保护的时候这样的电池包安装无疑就是一颗定时炸弹。

因为电池包的巨大，所以车身任何方向的外力撞击，都可能会损伤到电池包。对于电动汽车而言，高强度梁设计的标准要高于传统燃油车。同时值得注意的是，电池包的安装位置决定了驾驶员身体下面的就是电池，虽然中间有隔离层，但是如果强度不够的话，一旦出现车内的碰撞，很容易挤压到电池。

此外，托底的情况也是车主在驾驶过程中几乎无法避免的。驾驶中前方突然出现大坑或者大石头等，躲闪不及容易出现悬架变形等问题。但是这是对于普通燃油车而言的，如果是电动汽车，隐患绝非如此。对于电池包水平低于四轮轴心的蔚来ES8来说，一旦发生托底的情况，一旦电池包周围没有足够的保护，就会出现更为严重的事故隐患。

这里还要提一个蔚来引以为傲的换电服务中出现的小插曲：一位ES8车主曾在网上抱怨过再换电过程中因为螺丝卡住无法顺利进行换电，而多等了一个多小时。仔细再想一下这个事情，最后螺丝是怎么拧进去的，要知道如果是硬打进去的话对于电池包来说无异于严重的外力挤压，当然这只是我们的主观猜测，希望蔚来安全性测试做的足够充分，只是我多虑了。

我们通过上文已经了解，外力碰撞对于电池包以至整车的安全有很大的危害，蔚来也深知其风险。那么ES8到底做到位了呢？

所谓主动安全设计大家在传统燃油车上随处可见，主动刹车，疲劳驾驶预警等等都是把危险扼杀在发生前的措施。而电池包受到撞击这种致死级别的危险，这位ES8车主得到风险预警了吗？如果他真的收到了预警和提醒，为何会在维修店不提出来？而且根据官方的调查结果，这辆车的保修项目完全不涉及整车底盘。

所以同为关注新能源汽车的车主之一，我也只能发出疑问：这些极其重要关乎生命安全的主动安全设计，蔚来和其他电动汽车车企，你们做到位了吗？

以上是我在基于信任调查结果的前提下，整理出的电池受撞击后起火的原因和应对措施，而这些我能想到的东西，大型车企的工程师应该早就考虑到了吧。新产品的问世，总伴随着各种各样的质疑和挑战，希望这次蔚来能给出更详细的调查结果，并对产品进行更好的优化迭代。

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